Der BMW 328 ist ein offener Zweisitzer. Fahrgestell und Radaufhängungen stammen vom BMW 319, Motorblock und Bremsen vom viersitzigen Tourenwagen 326. Im 326 leistet der Sechszylinder-Reihenmotor mit einem Hubraum von zwei Litern und parallel im Graugusszylinderkopf hängenden Ventilen 50 PS (38 kW) bei 3750/min. Der Motor hat zwei Steigstromvergaser, Ein- und Ausslässe liegen auf einer Seite. Für den 328 konstruierte Rudolf Schleicher einen neuen Zylinderkopf aus Aluminium mit V-förmig hängenden Ventilen, halbkugeligen Brennräumen und einer Verdichtung von 7,5 : 1 (statt 6 : 1). Kurze, im Kopf verzweigte Ansaugkanäle führen direkt von den drei Solex-Fallstromvergasern, die über dem Motor sitzen, zu den Einlassventilen. Um die Auslassventile von der unten auf der anderen Seite liegenden Nockenwelle betätigen zu können, wurde eine mechanisch aufwendige Lösung gewählt: Die Stoßstange wirkt über einen Umlenkhebel auf der Kipphebelwelle der Einlassseite und eine zweite, quer über den Zylinderkopf führende, fast waagerecht angeordnete kurze Stoßstange auf einen abgewinkelten Kipphebel, der das Auslassventil betätigt. Zu jedem Auslassventil gehören also ein Stößel, zwei Stoßstangen und zwei Kipphebel. Der Motor leistete so zunächst 80 PS (59 kW) bei einer Nenndrehzahl von 5000/min.

Über eine Einscheiben-Trockenkupplung, ein Vierganggetriebe von ZF oder Hurth und eine ungeteilte Kardanwelle wird die Kraft an die starre Hinterachse übertragen. Die Achsbrücke ist mit dem von vorn unten[5] eingesetzten Differentialgetriebe verschraubt. (Banjoachse) Sie wird von Längsblattfedern und den Hebeln der Stoßdämpfer geführt, die oben an der Achsbrücke angreifen.

Die Vorderräder sind einzeln nach Art einer Doppelquerlenkerachse an einer Querblattfeder oben und den als Dreiecklenker ausgebildeten Hebeln der Hebelstoßdämpfer aufgehängt. Die langen Spurstangen der Zahnstangenlenkung liegen hinter der Achse.

Die „Vierrad-Flüssigkeits-Fußbremse“, so die Bezeichnung im Verkaufsprospekt von BMW für die Trommelbremsen mit hydraulischer Betätigung, ist den damals verbreiteten seilzugbetätigten Bremsen überlegen. BMW versprach, dass der Wagen aus 30 km/h nach fünf Metern zum Stillstand komme, was einer Bremsverzögerung von 6,94 m/s² entspricht. Die Bremsen sind selbstnachstellend und jeder Radbremszylinder hat hinten, also zur ablaufenden Bremsbacke hin, einen größeren Durchmesser als vorne. BMW hebt den dadurch erreichten Vorteil des gleichmäßigen Verschleißes beider Bremsbacken heraus.

Mit einer Länge von 3,90 m und einer Breite von 1,55 m wirkt der Wagen zierlich. Den sportlichen Charakter unterstreichen die zwei Lederriemen über der Motorhaube und die Zentralverschlüsse der Stahlscheibenräder. Der Einstieg in den BMW 328 ist trotz hinten angeschlagener Türen eng und wird durch das relativ große Lenkrad erschwert.

In viele erhalten gebliebene Exemplaren des 328 wurden Teleskopstoßdämpfer eingebaut.

Technische Daten:

Motor: 6-Zylinder-Reihenmotor (Otto)

Bohrung × Hub: 66 × 96 mm

Hubraum:          1971 cm³

Verdichtungsverhältnis:             7,5 : 1

Gemischaufbereitung:  3 Fallstromvergaser Solex 30 JF

Leistung:            80 PS (59 kW) bei 5000/min*

Kurbelwelle:      vierfach gelagert

Ventilsteuerung:            seitliche Nockenwelle, Antrieb durch Duplexkette; hängende Ventile

Tankinhalt:        50 Liter (auf Wunsch 100 l)

Kühlung:            Wasserkühlung mit Umlaufpumpe, 7,5 l Kühlwasser

Getriebe:           4-Gang (3. und 4. Gang synchronisiert)

Fahrwerk:          Rohrrahmen mit Kastenquerträgern

Aufhängung vorn:          Einzelradaufhängung an Querlenkern (Stoßdämpferhebel) und Querblattfeder

Aufhängung hinten:       Starrachse an zwei Längs-Halbelliptikblattfedern, Bremsmomentabstützung durch Hebel der Stoßdämpfer

Stoßdämpfer:   hydraulische Hebelstoßdämpfer

Bremsen:           Trommelbremsen, hydraulisch betätigt, selbstnachstellend (Trommeldurchmesser 280 mm)

Radstand:          2400 mm

Spurweite:         1153/1220 mm

Außenmaße:     3900 × 1550 × 1400 mm

Reifen: 5.25 oder 5.50–16

Leergewicht (ohne Fahrer):        830 kg

Höchstgeschwindigkeit: 150 km/h

Quelle: Wikipedia

Nach einigen Informationen zum Original gibt es hier einiges zum Modell. Wie immer wird dieser klassische Roadster im Maßstab 1/8  entstehen. Bei diesem Modell werde ich zum ersten Mal einen richtigen Prototypen bauen. Sobald dieser fertig ist können gegebenenfalls noch Feinheiten und Korrekturen gemacht werden. Dieses Modell wird auch Interessenten zugänglich gemacht, damit Sie bei der Bestellung einen Eindruck für Ihr zukünftiges Modell bekommen. 

Der Prototyp wird in grauer Farbe entstehen - das Modell reduziert sich auf die Formgebung. Später werden die Modelle natürlich mit lackiert und mit Chromteile gebaut. Ganz nach dem großen Vorbild.

Die Konstruktion des Oldtimer ist fast abgeschlossen, so das die ersten Bauteile gedruckt werden können.

Die ersten Bauteile habe ich bereits gedruckt:

Die Sitze sind bereits mit Leder bezogen, im nächsten Schritt werde ich die Karosserie drucken.

Der Drucker ist bereit die ersten großen Bauteile des Prototype zu produzieren:

Die fertige Front des Roadster:

Der Z-Schalter (Zündungsschalter) vom Dashboard, hier kann der Drucker seine Qualität zeigen:

Das Heck des BMW ist fertig gedruckt und fest fixiert. Im Moment werden die Chassis-Bauteile gedruckt:

Die Hinterachse ist probehalber eingebaut, die nächsten Tage wird der BMW auf alle 4 Räder stehen.

Das Rolling Chassis steht, allerdings muss noch einiges nachjustiert werden:

Der Prototyp hat nun eine Schicht Filler bekommen.

Einige Kleinteile wie die Befestigungsknöpfe der Persenning wurden gedruckt und eingebaut. Das Finish des Modells ist so wie angedacht, etwas grob im Prototypen-Style. Mir persönlich gefällt das Layout sehr gut. Eine Mischung aus Modellbau und Kunst, so würde ich es definieren. Jedenfalls hat dieser Style seinen eigenen Reiz und jedes Modell ist ein Unikat.

Das Modell wird die nächsten Tage mit dem Original abgeglichen und bekommt ein kleines update. Auf dieser Basis können einige Modelle in Zukunft entstehen.

FIN.